Обзор Toyota Corolla Fielder — поколения E140 и E160, двигатели, гибрид и опыт владельцев

В Россию Toyota Corolla Fielder приезжает почти всегда с аукционов Японии, и выбирают такой универсал по документам, а не после тест-драйва. Обзор Тойота Королла Филдер ниже собран по двум замерам и отзывам хозяев, бензинового 4WD и гибрида.

С 2006 по 2012 год выпускали кузов E140, потом его сменил E160 с экономичной линейкой моторов и гибридной установкой Hybrid Synergy Drive. Без батареи ставили 1,5-литровый 1NZ-FE или 1,8-литровые агрегаты серии 2ZR, а гибридная схема объединяет 1NZ-FXE с электромотором. Владельцы насчитывают 4,5–8 л/100 км, у полноприводного 4WD по трассе выходит около 7,8 л.

Чем поколение E140 отличается от E160

Внешне два Fielder различают по фарам и решётке радиатора, а выбирают между ними по моторам, дорожному просвету и запасу хода. Каталожные длина 4360–4420 мм, ширина 1695 мм и колёсная база 2600 мм у обоих почти совпадают.

Зато на вторичном рынке цена расходится в полтора раза и больше, поэтому с неё выбор и начинают.

Платформа E140 и родственные модели Toyota

Кузов E140 сходил с конвейера с 2006 по 2012 год. Платформу этот Fielder делил с седаном Corolla Axio, а в Европе на её основе выпускали хэтчбек Auris.

Передняя подвеска McPherson и задняя полузависимая торсионная балка перешли к E160 без изменений. Балка не съедает погрузочную ширину, ремонтируется дёшево.

Что изменилось в E160 и рестайлинге 2015 года

Смена поколений произошла в 2012-м, но по-настоящему интересным Fielder стал после 2015-го. Тогда появился 1,5-литровый 2NR, задний мост полноприводных исполнений начала подключать новая муфта, а в списке оборудования закрепились ассистенты водителя.

С клиренсом всё запутаннее. У E140 замеры дают 155–160 мм. В 135 мм укладываются полноприводные E160, а переднеприводные и гибрид по каталогам идут со 140–155 мм. Разброс идёт от исполнения и способа замера.

Сравнительный обзор Тойота Королла Филдер по поколениям выглядит так.

Параметр	E140 (2006–2012)	E160 (с 2012)
Бензиновые моторы	1NZ-FE 1,5 л, 2ZR-FE 1,8 л	1NZ-FE и 2NR-FKE 1,5 л, 2ZR-FAE Valvematic 1,8 л
Гибрид	нет	1NZ-FXE и электромотор 45 кВт
Габариты и база, мм	4360–4420 / 1695 / 2600	4360–4420 / 1695 / 2600
Клиренс	155–160 мм	135 мм (4WD), 140–155 мм (2WD и гибрид)
Топливный бак	50 л	42 л, у гибрида 36 л

Данные сведены по тесту обоих поколений и замерам владельцев.

Двигатели и трансмиссии от 1NZ-FE до 2NR-FKE

Базовым для Fielder служит 1NZ-FE объёмом 1,5 л на 110 л.с., который наизусть знает любой сервис Дальнего Востока. Ни турбины, ни прямого впрыска у атмосферника нет, конструкция простая.

Дальше в линейке идут 2ZR объёмом 1,8 л, сначала 2ZR-FE, затем 2ZR-FAE Valvematic. Valvematic регулирует подъём клапанов, добавляет тяги на средних оборотах, но к маслу требователен.

В 2015-м линейку E160 пополнил 2NR-FKE объёмом 1,5 л с циклом Аткинсона и степенью сжатия 13,5. Его 109 л.с. почти повторяют 110 у 1NZ-FE, зато при том же объёме он экономичнее и тяговитее на средних оборотах.

Коробка почти везде одна, вариатор CVT с режимами S и B. Первый раскручивает мотор для обгона, второй добавляет торможения двигателем, помогая на затяжных подъёмах.

Гибридный Fielder с Hybrid Synergy Drive и впечатления от езды

Версия с батареей появилась только на E160 и носит индекс NKE165. Установку Hybrid Synergy Drive построили на решениях Prius в 20-м кузове, так что приморские сервисы знают её хорошо.

Страх перед сложной батарейной техникой на вторичке заметно преувеличен.

Как работает связка ДВС 1NZ-FXE и электромотора

За тепловую часть отвечает 1NZ-FXE объёмом 1,5 л на 74 л.с. по циклу Аткинсона. Электрическая машина выдаёт 45 кВт. Планетарный делитель мощности раздаёт тягу между колёсами и генератором, ступенчатой коробки тут нет вовсе.

Тяговая батарея лежит на дне под вторым рядом. Центр тяжести получился низким, поэтому в поворотах кренов меньше.

Топливный бак у него меньше, 36 литров против 50 у E140.

Режимы EV Mode и Eco в реальной эксплуатации

EV Mode переводит Fielder на чистую электротягу, но живёт режим недолго. Заряда хватает на тихий ход по двору, а от нажатия на газ просыпается основной агрегат.

Eco притупляет реакцию на педаль, сглаживает подачу горючего.

Одна особенность сначала удивляет. По наблюдениям владельцев индикатор Eco гаснет на скорости выше 120 км/ч.

Динамика в городе и на трассе вопреки мифу про «овощ»

Репутация «овоща» тянется за гибридами с первых Prius, но к Fielder подходит плохо. Тяга приходит сразу, без раскрутки, и со светофора такой универсал уезжает бодрее многих соседей по потоку.

За городом картина меняется. Обгон на 100–120 км/ч требует запаса по дистанции, обороты растут, звук становится назойливым. Ускорение идёт ровно, но без подхвата.

Привод 4WD с электронной муфтой и отличия от переднего

Полноприводный Fielder E160 идёт под индексом NZE164. Постоянной связи между осями здесь нет: основную работу делает передняя ось, а заднюю подключает электроника при пробуксовке.

С 2015 года узел заменили, и разработчики называют новую версию более эффективной.

Самое неочевидное отличие 4WD касается силового агрегата. Он здесь просто другой. Обе ведущие оси идут только с 1NZ-FE, и в этом исполнении тот выдаёт 103 л.с. при диаметре поршня 75 мм и степени сжатия 10,5. Переднеприводные экземпляры после 2015-го получили 2NR-FKE: 109 л.с., поршень 72,5 мм, сжатие 13,5.

На бездорожье рассчитывать не стоит: клиренса хватает на грунтовку и снежную колею, но подключаемая схема не заменяет понижающего ряда и блокировок.

По оборотам коробка ведёт себя предсказуемо, 2000 об/мин при 100 км/ч и 3000 при 130 км/ч.

Салон, багажник и системы безопасности

Интерьер Fielder сделан по японской бюджетной логике: жёсткий пластик, простая панель, много мелких ниш. Дорогих материалов тут нет, зато собрано плотно, и претензии к скрипам в отзывах звучат редко.

Японские комплектации сильно различаются, поэтому два внешне одинаковых Fielder могут разойтись и по мультимедиа, и по набору ассистентов.

Эргономика и посадка глазами владельца ростом 184 см

Владелец ростом 184 см о посадке отзывается спокойно. Кресло уезжает достаточно далеко, до потолка голова не достаёт, в дальней дороге спина не устаёт.

Руль регулируется по высоте. За водителем такого роста сзади остаётся место для взрослого пассажира, хотя запас по коленям небольшой.

Багажник и трансформация задних сидений

Багажник и есть главный аргумент в пользу универсала. Высота проёма 73 см, ширина 106 см, глубина до второго ряда 94 см.

Второй ряд не ездит вперёд и назад, зато спинка регулируется по углу наклона и складывается под длинный груз. Коммерческие Probox и Succeed при близкой длине везут больше: грузовой отсек у них выше и ровнее, а Fielder часть объёма отдаёт пассажирам сзади.

Контроль полосы, предотвращение столкновений и TRC

Электронные помощники массово пошли на E160 после 2015-го, логика у них прямолинейная.

● Контроль полосы предупреждает звуком при смещении к разметке. При включённом поворотнике он молчит и считает перестроение намеренным.

● Предотвращение столкновений следит за дорогой и реагирует на светоотражающие элементы впереди идущего транспорта.

● Антипробуксовочная TRC включается автоматически при пуске. Отключают её отдельной кнопкой у ручника, что нужно, когда Fielder сел в снег.

Реальный расход топлива обычных и электрифицированных версий

Ради практических цифр и открывают обзор Тойота Королла Филдер. Хозяйские замеры заметно расходятся с контрольными, и дело тут в условиях.

Гибрид на ровном шоссе при 90 км/ч тратит 4,5 л/100 км. В плотном городе выходит до 8 л, на скоростной трассе держится в пределах 5,5–6,5 л, а смешанный цикл дал 6,2 л.

У 4WD на бензине шоссейная цифра равна 7,8 л на сотню.

На бензине разброс шире. Замер зафиксировал 9 л/100 км, владельцы называют 7 л. Контрольный проезд делают с загрузкой и активной манерой, а хозяйский средний набирается за месяцы.

Сопоставлять эти цифры можно только с оглядкой на условия: 8 л у гибрида набираются в плотном городе, а 7 л у бензинового Fielder складываются из среднего за месяцы. На скоростной трассе разрыв виден отчётливо, 5,5–6,5 л против 7,8 л.

Цены на вторичном рынке и логика выбора между поколениями

Вторичный рынок разводит два Fielder по цене жёстко. Летом 2026-го объявления на E140 с большим пробегом начинаются от 350–400 тысяч рублей, бензиновые E160 стартуют в районе 590 тысяч, а машины с батареей 2016 года и свежее держатся около 1–1,2 млн рублей.

Беглый обзор Тойота Филдер 2017 года выпуска показывает причину: это уже рестайлинговый E160 с мотором 2NR, новой муфтой и полным набором ассистентов.

E140 берут ради бака на 50 литров, высокой посадки и дешёвого ремонта. E160 выбирают за экономичность и электронику, а гибрид за городской аппетит.

Привод на обе оси на Дальнем Востоке ценят выше, но в городе с расчищенными улицами надбавку проще вложить в состояние конкретного экземпляра.

Как привезти Corolla Fielder под заказ с аукциона Японии

Покупка под заказ отличается от покупки на месте одним. Fielder выбирают по бумаге. Лист с торгов несёт общую оценку, состояние кузова по зонам, пробег и замечания.

Дальше ставка и выкуп лота, доставка до Владивостока около трёх недель, склад временного хранения, таможня, выпуск ЭПТС.

На выдаче в порту Fielder впервые видят вживую, там же его состояние сверяют с описанием лота.

Типовая ситуация связана с цветом. Чёрный по аукциону кузов в ЭПТС нередко записан как синий, потому что цвет проставляют по заводскому коду 221. Регистрации это не мешает, но при перепродаже вопрос возникнет.

Что проверить при получении:

● сверить VIN, пробег и оценку с аукционным листом до подписания документов;

● осмотреть кузов по отмеченным в листе зонам, зазоры, перекрас, пороги и арки;

● проверить стеклоподъёмники, климат, мультимедиа и состояние обивки;

● послушать ходовую и вариатор на ходу, стуки на неровностях;

● оценить двигатель по холодному запуску, ровности холостых и подтёкам;

● у гибрида посмотреть индикацию заряда батареи и частоту включения ДВС;

● сверить цвет и остальные данные в ЭПТС с фактическими.

Мультимедиа и радиодиапазон у JDM японские, часть российских станций такой приёмник не ловит.

Часто задаваемые вопросы

Как Fielder заводится в мороз?

Машины с 1NZ-FE к холоду нетребовательны. У гибрида тепловая часть в мороз запускается сразу и работает на прогрев, а EV Mode до прогрева батареи и мотора недоступен.

Насколько надёжен вариатор на Fielder?

При спокойной манере вариатор CVT ходит долго, а сервисы советуют менять жидкость примерно каждые 40–60 тыс. км, хотя у Toyota она формально считается незаменяемой. Сокращают ему жизнь длительные пробуксовки, буксировка прицепа и перегрев в летних пробках.

Для чего нужны режимы S и B на вариаторе Fielder?

Режим S держит мотор раскрученным сильнее обычного, он нужен для обгона и езды в гору. Режим B усиливает торможение двигателем на длинных спусках, помогает на подъёмах.

Как работает полный привод на Corolla Fielder и подходит ли он для бездорожья?

Задний мост включается при пробуксовке передних колёс, жёсткой связи между осями нет. Для снега, льда, грунтовки этого хватает, для бездорожья просвета в 135–160 мм мало.

Стоит ли брать гибридный Fielder или обычный бензиновый?

На шоссе гибриду хватает 5,5–6,5 л, бензиновому 4WD нужно около 7,8 л. В городе всё решает манера вождения, при агрессивной разрыв сходит на нет. Бензиновый Fielder проще и дешевле в ремонте.