Китайский электромобиль обогнал Buggati
Китайский электромобиль обогнал Bugatti: а нужны ли теперь вообще традиционные суперкары?
Произошло то, что еще недавно казалось фантастикой. Китайский электрогиперкар BYD Yangwang U9 Xtreme разогнался до 496,22 км/ч, побив рекорд легендарного Bugatti Chiron Super Sport 300+. Мир суперкаров перевернулся с ног на голову. И теперь возникает закономерный вопрос: зачем вообще нужны многомиллионные европейские болиды, если китайцы строят машины быстрее, технологичнее и с меньшими выбросами?
Рекорд, который все изменил
21 сентября 2025 года на испытательном треке в немецком Папенбурге немецкий гонщик Марк Бассенг за рулем китайского гиперкара достиг скорости 496,22 км/ч. Предыдущий рекорд принадлежал Bugatti Chiron Super Sport 300+, который в 2019 году показал 490,48 км/ч.
Разница всего в 6 км/ч, но символический смысл огромен. Впервые за всю историю автомобилестроения китайский производитель создал самый быстрый дорожный автомобиль в мире. И это электромобиль.
Yangwang U9 Xtreme оснащен четырьмя электромоторами суммарной мощностью 3018 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,36 секунды. Еще месяцем ранее обычная версия U9 Track Edition установила рекорд среди электромобилей — 472,41 км/ч, обогнав хорватский Rimac Nevera.
Bugatti больше не король скорости
Долгие годы Bugatti был синонимом абсолютной скорости. Veyron, Chiron, их бесчисленные модификации — французский бренд под немецким управлением Volkswagen Group казался недосягаемым. Цены от 3 до 18 миллионов долларов выглядели оправданными, когда речь шла о самых быстрых машинах планеты.
Сегодня этот статус под вопросом. Китайский электромобиль не только быстрее, но и технологически превосходит традиционные суперкары. Полная зарядка занимает меньше часа, а на быстрой станции 30-80% заряда восполняется за 10 минут.
При этом U9 получил прозвище “танцующий суперкар” благодаря уникальной подвеске DiSus-X. Машина может ездить на трех колесах, подпрыгивать и выполнять танковый разворот. Ни один Bugatti на такое не способен.
Китайская армада наступает
Yangwang U9 — не единственный китайский претендент на трон суперкаров. Zeekr 001 FR с четырьмя моторами и мощностью 1265 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды и достигает 305 км/ч. При этом это кроссовер с внедорожными возможностями — самый проходимый суперкар в мире.
BYD Han L стал первым серийным электромобилем с зарядкой уровня 10C — на 400 км пути можно зарядиться за 5 минут. Это выглядит как обычный бизнес-седан, но едет как топовый Ferrari.
Xiaomi SU7 Ultra показал время 7:04.957 на Нюрбургринге среди электромобилей. Hongqi S9 заявляет разгон до 100 км/ч за 1,9 секунды — быстрее любого Bugatti.
Европейские цены против китайских технологий
Вопрос цены становится особенно болезненным. Bugatti Chiron стоит от 3 миллионов долларов, специальные версии доходят до 18 миллионов. За эти деньги покупатель получает 1500-сильный W16 с четырьмя турбинами, максимальную скорость 420 км/ч и престиж французского бренда.
Yangwang U9 пока не имеет официальной цены, но ожидается, что она будет “сопоставима с премиальными европейскими гиперкарами”. Учитывая, что производство ограничено 30 экземплярами, речь может идти о миллионах долларов. Но технологически китайский гиперкар превосходит европейские аналоги.
Экология как новый критерий престижа
Традиционные суперкары строятся на принципе “больше цилиндров, больше мощности”. W16 Bugatti, V12 Lamborghini, V8 McLaren — все это громко ревет и много потребляет. В эпоху климатических изменений такой подход выглядит архаично.
Китайские электрогиперкары предлагают все преимущества суперкаров — скорость, мощность, эксклюзивность — без вредных выбросов. При этом они тише, требуют меньше обслуживания и постоянно совершенствуются через обновления программного обеспечения.
Технологический разрыв нарастает
Пока европейские производители цепляются за традиции, китайцы ушли в отрыв по технологиям. Система DiSus-X, танковый разворот, сверхбыстрая зарядка, автопилот — все это недоступно владельцам Bugatti или Ferrari.
Более того, китайские гиперкары постоянно обновляются. Электромобиль можно “прокачать” удаленно, добавив новые функции или улучшив динамику. Bugatti Chiron останется таким же, каким сошел с конвейера.
Конец эпохи или новое начало?
Возникает закономерный вопрос: зачем покупать Bugatti за 10 миллионов долларов, если китайский гиперкар быстрее, технологичнее и экологичнее? Остается только престиж бренда и эмоциональная составляющая.
Но и здесь китайцы наступают. Yangwang — не безымянный бренд, а премиальное подразделение BYD, которая уже стала вторым по величине производителем электромобилей в мире. Успех на треке в Папенбурге — это заявка на статус нового лидера суперкар-сегмента.
Что дальше?
Европейские производители суперкаров оказались в сложной ситуации. Продолжать выпускать бензиновые монстры становится все сложнее из-за экологических требований. Переход на электротягу требует колоссальных инвестиций и отказа от привычных технологий.
Китайцы же изначально строили свою индустрию на электромобилях и имеют огромное преимущество. Государственная поддержка, доступ к редкоземельным металлам для батарей, гигантский внутренний рынок — все это позволяет создавать технологии будущего уже сегодня.
Возможно, мы становимся свидетелями смены эпох в мире суперкаров. Эра европейского доминирования заканчивается, начинается время китайских электрогиперкаров. И вопрос уже не в том, нужны ли традиционные суперкары, а в том, как быстро они уступят место новому поколению скоростных машин из Поднебесной.
Рекорд Yangwang U9 — это не просто цифра на спидометре. Это символ технологической революции, которая меняет представление о том, какими должны быть самые быстрые автомобили мира.
